汽车的快速增加，给城市交通带来了沉重的压力，伴随着油价上涨，老百姓出行的成本也在不断增加，很多人或许会怀念骑自行车的时代，随着生活节奏的加快，人们对工作生活效率要求更高，骑自行车往往消耗很多体力浪费了宝贵的时间，那么有没有一种新的交通工具可以改变这一现状呢？轻型电动车怀着救赎交通的使命，在非议和重重阻力中诞生了。

引领新一代能源革命

轻型电动车包括轻型电动汽车和电动自行车。从中国新型的城市综合交通体系的要求看，轻型电动车成为昂贵的轿车和拥挤的公交车以及自行车较理想的替代品和补充品，有着客观的技术和需求基础。而轻型电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点，成为推动中国和谐社会和创新型社会建设的重要生长点。这是由中国经济报告课题组组织的，有国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组，经过5个多月的调查和研究，已完成的《轻型电动车产业发展战略研究》报告中所作出的预测。该报告认为：尽管中国的轻型电动车处于产业发展的初期，产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的，尤其是基于电动技术与交通工具的有效结合基础上形成的新产业，已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步，乃至能源结构的优化产生深刻的影响。

中国正处于城市化水平快速提高、城市规模持续扩张的关键时期，私人交通领域快速增长的轿车需求正在将越来越多的大中城市推向交通能力的极限。为了缓解交通拥挤，很多城市将发展大型公共交通系统作为解决问题的唯一出路，但受制于投资规模和宏观经济稳定增长的约束，以及公共交通天生的局限性，相比而言，轻型电动车作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的大众化交通工具，正好弥补了这一空缺。

2005年，轻型电动车行业却出现令人瞩目的“井喷”行情，成为耐用消费品市场不多的“亮点”之一。2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车(含电动自行车)的总产量预计已经超过900万辆，出口约200万—300万辆，实现工业产值200亿元，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。预计2006年产销量可达到1500万辆。伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，并在浙江、江苏和天津形成了重要的产业集群和成型的服务网络，成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点。

同国外同行相比，中国轻型电动车行业不仅领先世界达到产业化的程度，而且拥有原创的知识产权，在许多核心技术领域也已经当之无愧地成为世界先进水平的标志。以此为基础，中国已成为全球轻型电动车的制造中心和研发中心，在产品出口快速增长的同时，吸引了越来越多的外国企业来华投资发展轻型电动车工业。

轻型电动车大幅节能

能源问题已经成为全球化的危机，油荒一度成为众多国家领导人最头疼的事情，在国际油价一直飙高、石油资源日益短缺的情况下，如何减少交通对稀缺资源的大量消耗？业内人士一致认为发展环保轻型电动车是节约能源的有效途径。

据预算，一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右。国务院发展研究中心产业部研究室主任杨建龙表示，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有90元。而目前摩托车百公里油耗在3升多。保守估计，如果将30%新增的轿车和摩托车需求通过轻型电动车来满足，预计2010年以后，每年总计可节约能源1200亿元以上。目前，轻型电动车的电池回收率已经达到100%，原料的回收率也达到97.7%。

国家建设部建设研究中心主任陈淮表示，地铁、轻轨和轻型电动车将是城市公共交通建设中次级公共交通系统的重要补充。针对轻型电动车速度慢、发车频率密、无污染的特点，尤其适合小区内的城市规划路和小区内运输。

国标严重“超龄”变革需谨慎

据国务院发展研究中心产业部研究室主任杨建龙博士介绍，目前我国通用的《道路车辆分类与代码》国家标准已经使用了17年，属严重超龄标准。标准滞后对轻型电动车产业发展产生了一系列不利影响。标准滞后导致轻型电动车产品技术上归类不清，无法获得上路权。按照《道路车辆分类与代码》的要求，只有电动自行车小类可以勉强归到自行车中，目前我国的许多城市也是按照这一标准的要求授予了电动自行车的上路权。其他产品，尤其是电动踏板车，市场需求巨大，但却没有获得这种合法权利，属于“违法交通工具”。

轻型电动车的这种尴尬地位，一方面导致企业为了使自己的产品获得上路权，都在想方设法向电动自行车国家标准靠拢，将许多其他类型的轻型电动车产品冠上“电动自行车”的名称，鱼目混珠。另一方面，市场需求潜力巨大的轻型电动车产品游离于国家标准之外，无法获得合法上路权，企业面临巨大的经营风险。

对于电动自行车的国家标准也已经使用超过十年了，之前也有机构提出过修正意见，终因利益冲突无法调节儿搁浅，这次修订还出现了一个严重的不合理现象，那就是在整个标准修订过程中，把企业和消费者隔离起来不给参与，而是由非电动自行车的机构予以拟定，利益的偏颇淡然很难实现标准的实用性，所以，笔者认为，修订表中的时候应该是有代表各方意见的声音同时参与，为电动车的和谐发展早日制定出更合理的标准。

据了解，目前中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费者和出口国，预计2006年产销量可达到1500万辆。据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆。

自主创新成果的载体

在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中，轻型电动车优越的技术性能正表现出越来越强的优势。它具有节能、零污染、零排放三大功能：据测算，一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有90元；轻型电动车使用过程的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的；目前轻型电动车的电池回收率可以达到100%，原料的回收利用率可以达到97.7%。电动自行车行业已制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。大多数轻型电动车企业在建立经销网络的同时建立了完善的废旧电池回收系统，回收率基本达到100%。

从产业基础看，中国已经形成了全球最大的轻型电动车生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，中国完全有条件把握这一战略性机遇，率先实现从传统交通方式直接向以电动技术为基础的新型私人交通方式———微型电动汽车的升级。一旦中国式的微型电动汽车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果。过去几年，中国轻型电动车在储能技术水平、驱动技术进步、电池管理系统和快速充电技术等方面所取得的技术领域的巨大成就，在提升到“微型电动汽车”时可以直接发挥作用。

轻型电动车及其所推动的新型交通模式，对传统的管理体制和标准提出了挑战。因此，更新观念，调整政策，修正标准，创造促进中国轻型电动车产业健康持续发展的大环境，已成为当务之急。

生死沉浮 前景光明

轻型电动车产业之所以突飞猛进的发展，一方面得益于强劲的市场需求，她的应运而生满足了人民群众要求改善交通状态的愿望，特别是对动力较大，爬坡和载重能力较强的电动车的需求进一步激励了一系列技术含量较高的产品大量面市；另一方面，一个非常重要的原因，是一批有较强自主技术创新能力的关键部件专业企业为轻型电动车产品技术水平的提高做出了关键的贡献。

虽然遭遇层层围追堵截，但是电动车强劲的生命力越发顽强，多年来，一大批优秀的关键部件制造企业通过与整车业的专业能力较强的龙头企业紧密合作，锐意创新，利用自身的专业优势，服务于轻型电动车的市场需求，同时也进一步带动了一批专业能力较弱的组装型整车小规模企业进入市场竞争，这种以关键部件专业企业为纽带的“共生产业链”构成了有中国特色的、竞争较为充分的企业生态环境，同样的，关键配套企业之间的竞争也比较激烈，以“技术优势和成本优势”为主要竞争手段的局面也造就了一批技术强势的关键部件企业脱颖而出，做强做大，他们有可能成为推动轻型电动车向微型电动汽车发展的技术路线的重要力量。因此，从战略上关注轻型电动车关键部件的技术创新是非常必要的。企业的健康发展是产业和谐的促进和支撑。

相信有最广大消费群体的支持，有众多立志于电动车产业的企业精诚协作，电动车自身优势的不断凸显，虽经生死沉浮，电动车产业前景依然光明。