解说词：2008年6月19日，国家发展和改革委员会宣布，上调成品油价格。

    记者：小伙子，加200现金。现在200(元钱)能加多少(汽油)？

    加油站工作人员：加32升。

    记者：我过去加37(升)，少了5升。

    记者：我们把涨价情况放再一个大的时间背景当中来看就更加明显了，比如说在2005年的时候，北京地区93号油的定价是每升4.26元，现在是6.2元，算了一下，涨幅是45%左右，

    当然了，这里面有一个国际油价上涨这样一个大的背景，这也意味着全球6亿辆机动车的车主实际上跟你我一样，都在面临油价上涨这样一个现实。

    油价飙升的现实随着2008年的新年钟声传遍全球，1月2日，原油期货价格一直在99点几美元附近徘徊，当天12：10，一位名叫理查德•阿林斯的美国交易员为了创造油价纪录，以每桶100美元的价格购买了1000桶原油期货，随后他又以99．40美元的价格全部卖出。这笔交易让全世界顿震惊，因为这是石油价格有史以来首次触及百元高点。在随后的半年中，阿林斯的玩笑像咒语一样变成现实，原油期货价格一路攀升，不断刷新历史纪录。长期以来以石油为主要能源的汽车产业，感受到了前所未有的挑战。在美国，喜爱强劲动力和宽大车型的消费者，也开始改变了口味。

    龚慧明（能源基金会北京办事处交通项目主管）：我是几年前去的话，那时候混合动力车数量在街上还是很少看到的，我记得2005年去的时候，我看到一辆我还赶快拿一个相机拍了一张照片，但是我前一阵去的时候，可以看到街上到处都是。

    而美国的各大汽车厂商也纷纷采取行动，通用汽车公司宣布，计划关闭北美的四家卡车和SUV生产厂。一直以低油耗车著称的日本，倾向于选择排量更小的车型。

    中国的汽车市场多年来以迅猛的增速吸引了全球的汽车厂家，汽车年产量从10年前的百万辆攀升至现在年产近千万辆。

欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组 组长）:我们大概再过两三年，就会成为世界上最大的汽车生产国，但是从消费的角度，我们不希望中国是最大的汽车消费国。

    按照原先的低油价政策，大家都去买SUV、开大车、平常上班不管干什么事都一个人开一个一吨半重的车，油耗10升左右的车，这是受不了的。

    对于中国来说，石油一直是非常紧缺的资源。中国的人均可采储量水平并不高，而消费量却在不断上升。据统计，每年，中国50%的汽油和90%的柴油都被汽车消耗掉。大量的原油依靠进口。

    欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组 组长）:大家知道，石油是一个国际政治、军事、经济非常相关联的一个战略性的特殊的商品。所以这不能掉以轻心，所以我们必须找到我们摆脱石油依赖的办法，那就是要大力发展节能新能源汽车

    欧阳教授为我们绘制了一张新能源汽车未来发展的路线图，在近期，人们通过改进内燃机和变速箱来降低油耗 ，中期混合动力电动车和纯电动车将逐步进入消费市场，而最终，氢染料电汽车将成为最节能和环保的交通工具。那么这样的设想能够变成现实吗？

    2008年5月，科学家们宣布了一则令人震惊的消息，由于温室气体造成的地球变暖效应，极地冰川将在10年后彻底消融。人类工业化的脚步，破坏了自然界循环往复的规律。特别汽车产业的迅猛发展，给人类带来交通便利的同时，也为造成了严重的环境问题。

    汽车尾气的危害引起注意，是从历史上著名的“毒雾”事件开始的。1955年9月，美国加州洛杉矶市出现了异常浓烈的光化学烟雾，人们感到喉咙肿痛、胸闷气短，两天之内400多名65岁以上的老年人死亡。 这是怎么回事呢？调查发现，造成“毒雾”的元凶就是汽车尾气。

    记者：这种汽车尾气排放会导致其它一些疾病吗？

    石远凯（中国医学科学院肿瘤医院副院长）：当然是可以的了，比如说汽车尾气当中有很多成份，我刚才讲在汽车尾气当中一个最主要叫苯并芘，这就是300多种芳香型的化合物，这个芳香型的化合物是致癌的，还有一些颗粒物质。比如说像铅，重金属，这个是全世界都是非常明确的证据，这个铅对人体中枢系统有非常明确的毒素反映，美国曾经做过这方面的调查，就是居住在高速公路旁边家庭长大的孩子，他的铅中毒，铅中毒之后引起儿童的智力发育、身体发育的障碍，

    有环保部门专门收集了汽车尾气，人们可以看到其中的颗粒状物质。

    姜晓峰（上海市环境保护局污染控制处汽车污染的污染物）：它排放跟其他平时的污染物，还不一样。它有一个特点是，它不太容易扩散，而且这个高度，差不多就在人的呼吸带的高度，边上那些骑车人 行人 ，路边建筑里面的人，排多少(尾气) ，他马上直接吸多少，那就是说我们平时呼吸到的污染的空气，大部分最主要的是罪魁祸首，就是汽车尾气排放，如果在主要交通干道的两侧，应该确实就是这个情况。

    记者：有没有一个比例数字？

    姜晓峰（上海市环境保护局污染控制处汽车污染的污染物）：有，汽车排放(对空气污染)贡献率。有的达到80%，有的指标达到90% ，甚至还要超过。也就是近地面的这些污染物，汽车是个主要因素。

    国家制定了燃油经济标准来约束汽车尾气的排放，环保部门也经常性地对过往车辆进行尾气检测。但是，最根本的办法在于还少用汽油甚至彻底不用汽油。

    传统的燃油汽车产业经过了百年的发展，核心部件技术在不断改进，油耗也在不断降低。

    记者：即使老车，传统车，它许多细节做好以后，也可以达到节能环保的作用？

    任勇（东风汽车有限公司副总裁）：是这样，它所采用的变速箱就是一个CVT最先进技术的变速器，其实最主要它的效果是这个变速器可以让我们的发动机，一直在最佳工况下进行工作。那么燃烧效率最高，所以二氧化碳的排放，比一般变速器的车，可以有18%的减低，油耗可以达到15%的降低。在90公里的速度下，他们经常会告诉我，说是7升的油耗，或8升左右的油耗。

    汽车厂商为了降低油耗各有各的绝招。而油电混合动力技术则是目前被认为最省油的车型。陈清先生由于从事与环保相关的工作，早就对混合动力车产生了兴趣。

    记者：您说您下一辆车准备选这个混合动力车，这个想法什么时候开始有的？

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：2001年我在美国第一次开一个朋友的混合动力车，普瑞斯的时候，我就觉得喜欢，第一它好玩，它能够显示出来，什么时候使用电力，什么时候给电池充电，什么时候使用混合动力，你自己可以掌握，完全用电力驱使，等于零排放，什么时候我一脚刹车下来，正在给电池充电，那种感觉非常吸引人。

    2004年，第一代混合动力车在中国上市。目前，在中国市场上能见到的，是丰田公司生产的第二代普瑞斯。陈清先生决定要给自己挑选一辆。

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：它这发动机是多大的？

    销售人员：发动机1.5升

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：加上电动呢？实际上相当于多少呢？

    销售人员：相当于2.4的排气量

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：那百公里呢？

    销售人员：咱们市里平均的油耗是4.7升

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：就是越堵车 越省油

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：咱们看看你的发动机，能打开吗？

    销售人员：好的。

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：Hybrid就是混合动力，那时候我一朋友，娶了一个外国老婆，生了一个孩子就说是Hybrid。

    记者：混合动力 ？混血儿。这个混血实际上主要两部分，就是这两个部分混在一起的是吗？

    销售人员：对，这是它的发动机部分，这是电动机部分。

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：他比别人就多这么一套系统

    销售人员：对，所以它真正做到一台汽车两个心脏。

    两个心脏一个是发动机，另一个是电动机，驾驶的感觉会如何呢？

    记者：真的非常安静。

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：发动机也不工作

    记者：走走，看看到什么时候，发动机开始发挥作用。现在是26公里。

    在行驶速度低于一定公里数时，电动机代替发动机工作。

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：30公里。

    记者：现在在30公里的时候，发动机开始着了，这个时候意味着，开始往电池里面充电了。

    陈青（北京天恒可持续发展研究所所长）：对

    正因为低速行驶时发动机不工作，普锐斯混合动力车能节省50%燃料、减少80%排放。

    到目前为止，普瑞斯在全球已经售出100万辆，而中国本土的自主品牌汽车，也迈出了混合动力的步伐。

    徐留平（长安汽车集团有限责任公司董事长）：比如说混合动力领域当中，目前技术的成熟度也比较高，它的成本在原来的传统的汽车里面，能够增加一个不太多的地方，我想随着油价的高升以后，这部分的成本能够被油价消化。

    记者：这种情况省油到底有多少？

    徐留平（长安汽车集团有限责任公司董事长）：这个省油应该说，我们现在设定的是20％以上，可以问问师傅。

    记者：师傅您现在开了多长时间了这个车？

    司机：开了半个月了。

    记者：您自己体会是什么样？

    司机：比如在北京市区了，堵车的情况下，开空调，平均能喝到8个油，不开空调的话，6到7个油。

    对于国内自主品牌车厂来说，如今混合动力绝不仅仅是一种时髦的象征，更多地是在竞争战略上的选择。在德国工作了八年的张彤，目前专门负责混合动力车的开发。

    记者：在世界汽车产业最先进的地方之一待了八年，就您的自身经验来看，您觉得目前中国汽车产业传统汽车产业的水平在国际上来讲是怎么样的一个位置？

    张彤（浙江吉利汽车研究院有限公司副院长）：实际上在关键零部件技术上落后，我觉得可能是最大的落后。

    记者：关键零部件您指的是？

    张彤（浙江吉利汽车研究院有限公司副院长）：运动发动机、自动变速箱，自动变速箱技术对于中国汽车企业来说，实际上现在已经成为一个瓶颈，我们也想通过混合动力全混方案的研究，实际上是一个ECV，就是电子CV的技术，在某种程度上能够替代我们缺少自动变速箱的尴尬，这也是非常重要的研发目的。

    记者：实际上是一个另辟蹊径。

    陈总：对，另外找一条道路出来。

    在中国与国外汽车厂商合资的二十多年中，自主品牌虽然学习到了很多汽车制造技术，并发展起自己的零部件配套体系。但是仍然没有真正掌握最核心的技术，这样的缺陷让中国汽车产业在竞争中一直处于被动地位。

    陈全世（清华大学电动车研究室主任）：我觉得我们特别在内燃机汽车上我们要赶上西方国家几乎是不可能的，他们做了那么多。举一个例子，丰田公司在大庭广众之下，说我们是1929年开始搞汽车，奔驰公司是1886年，相差了将近40年，30多年，这个差距不是一天两天能赶上，他举了一个例子，奔驰的车一关门，豪华轿车，那个声音和丰田的最高级的车声音就是不一样，如果(车门)缝太大，啪！缝太小，密封(太紧)，嘭！这一点上我们研究了很长时间，前来还没有找到它的根本原因。就是一个感觉问题，完全是一种技术，是一种理念没有体会。因为我觉得中国赶上差得比较远。

    新能源汽车的再次兴起，不仅仅意味着产品的竞争，更预示着未来新型汽车产业的较量，或许这将是未来二十年中，全球汽车产业重新洗牌的机会。

   像闪电一样穿行、像风儿一样来去自由，人类对行进速度的向往由来已久，在中国的古代神话中，只有神仙才能具备日行千里的本领。科技的发展让想象变为现实，

    这辆被形象地称为烽火轮的电动车，似乎成全了人们的梦想。

    记者：操作起来原理是什么？它为什么能往前走？

    陈星（北京中恒易达国际贸易有限公司首席运营官）：它本身是一种直觉性操作，如果说你的重心向前或向后的话，它可以通过它的这种传感器，感应到你的重心是在向前还是在向后，完全靠你身体前倾，或者后退来操纵，还是靠你的重心。有些你的内耳装置，人的内耳，如果说你在往前迈脚的时候，你会知道你的脚迈到什么程度了，重心再向前了，我要迈出第一步。Segway的轮子，好象有点像你的脚一样，它感知你的重心，已经向前倾斜到一定程度了，它就会转啊，不停地转。

    记者：拐弯方便吗？

    陈星（北京中恒易达国际贸易有限公司首席运营官）：非常方便。

    记者：基本跟人的主观意识很接近的。

    陈星（北京中恒易达国际贸易有限公司首席运营官）：对。

    记者：如果你想往右的话呢

    陈星（北京中恒易达国际贸易有限公司首席运营官）：你想往左或者想往右，它非常的本能，操作起来非常的简便。

    记者：像我这样一个，完全没摸过这种车的人，能很快学会吗 ？

    陈星（北京中恒易达国际贸易有限公司首席运营官）：可以，没问题

    这辆聪明的两轮车也是电动车家族的一员，它使用锂电池，最高时速能达到40公里。在国外，机场和大型商场的保安人员用它做代步工具。

    外型奇特的电动代步车常常引来人们好奇的目光，如今人们对燃油汽车的存在习以为常。但其实在一百多年前，电动车家族的成员比汽车更早出现在人类交通工具的历史上，而各种不同能源的车用动力系统，也曾经有过一番较量。

    记者：从18世纪这张西欧的铜板画，可以看出来，当年人们是为了做出汽车，做了不少的努力。

余卓平（同济大学汽车学院院长）：真正实现机动化的交通工具，人类一直在做机动化的探索，蒸汽机应该来讲，应该是第一代的真正一个动力机械了。这个工业机械在工业上，得到广泛开始运用以后，人们就开始做这个梦想，能不能把它放到一个交通工具上去。

    记者：余老师，我们做个确定，这个应该是世界上第一辆汽车。

    余卓平（同济大学汽车学院院长）：这是世界上第一辆汽车，这个车就是是从马车改过来的，大家可以看到第一代的车，跟马车的形状是差不多的，无非就是前面没有牵引的马了，把动力机械装上去了。

    这就是人类社会的第一辆概念车，沉重的蒸汽机在车的前方，需要有人站在车上不断地往里添加煤炭才能产生动力。由于人们需要的是小型的机动化交通工具，而煤和蒸汽机的致命缺陷在于，体积太大、运输困难。1881年，法国工程师古斯塔夫装配出第一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，但是当时的电池性能非常有限。到了19世纪末，德国工程师奥拓和法国工程师狄塞尔先后发明了汽油机和柴油机，这两项伟大的发明，把汽车和石油紧密联系在了一起。

    汽油机和柴油机的发明使得人们也发现了石油的好处，它不仅运输储存方便、燃烧热还比煤高出50％，是更为理想的车用能源。

    T型车的价格从1909年的850美元降到了1925年的260美元，而在当时，石油的价格也仅为一美元一桶，低价的汽车再加上廉价而丰富的石油供应，电动汽车就此消失，而燃油汽车产业在石油的帮助下，迅猛发展、独霸天下。

    1990年，伊拉克入侵科威特，第三次石油危机爆发。国际原油价格猛升至42美元一桶。这次石油危机使得几乎被人们遗忘了的电动车再次受到重视，但是由于电池技术不过关，燃油仍旧具有无法替代的优势，电动车与燃油车的又一次较量以失败告终。正是在那个年代，中国的制造业蓬勃发展，成为世界上最大的电池和电动机生产国，这两项产品，正是电动车的关键技术所在。特别是电动机中的核心部件磁钢，中国具有明显的优势。

    贡俊（上海安乃达驱动技术有限公司总经理）：磁钢目前是（永磁）电机里面，最最要紧一个核心的材料，它的性能直接影响到整个电机的性能，大家可以看得到这个吸力很强，这是用的目前磁性最高的一种材料。

    记者：试试，这可跟我们小的时候玩过的磁铁，感觉完全不一样，这个强的多，这个拔下来很困难。这个主要是因为，您刚才说的磁钢在发挥作用？

    贡俊（上海安乃达驱动技术有限公司总经理）：对。

    记者：它的材料是什么

    贡俊（上海安乃达驱动技术有限公司总经理）：是稀土的一种材料，但是这个材料，目前我们国家在世界上原产量最大的一块，大概占到百分之六十几。

    记者：这个意义上讲，实际上我们在造这种方面应该说有能源上的一种优势。

    贡俊（上海安乃达驱动技术有限公司总经理）：至少在资源上是一种优势，现在讲到这里的话，日本非常担心，我们国家以后如果对它有一些限制，他非常担心他的一些电机产业何去何从。想办法说没有磁钢怎么办，恰恰说明我们国家，应该大大发展这种材料，这种电机形式。

    除了在电机技术上的优势，中国在电池技术上也有了相当不错的储备。强大的制造业体系培育出了世界上最大的镍镉电池和锂电池生产商，而他们的新型动力电池技术上，也有了新的突破。

    罗红斌（比亚迪股份有限公司电动汽车事业部总经理）：我们把这个电池叫铁电池，因为铁我们电池极的一个材料，这个电池最大的一个优越性就是安全，经过是挤压，穿刺的高温的烘烤，甚至火烧，把这个电池放在火里不会爆炸 。

    记者：另外功率、性能上呢？它提供出来的能量远远超过我们电机的需求？像这样一款车用了多少个这样的电池？

    罗红斌：100节。

    记者：是不是重量也比较大

    罗红斌：能够增加200到300公斤。

    记者：您指的是跟原来的车型相比

    罗红斌：对。

    记者：主要的重量是在电池这一块的重量。但是它换了一个很大的好处，没有排放废气了。

    罗红斌：对，所以我们这个车能看到。跟燃油车不一样，就是它尾部不会有冒烟的。

    记者：就是说现在排气管已经摘掉了吗？

    罗红斌：这个车是没有排气管的。

    记者：一开始就没有给它留这个位置

    罗红斌：对。原来我们的燃油车是有排气管的，这是没有的。

    记者：我们能不能体验下这个车。

    记者：许多人说起电动车，首先想到它的劲大不大，。这跟一般驾车的方式是一样的？

    罗红斌：一样的。

    记者：放在D档，然后松手刹，然后起步。起步阶段没有任何声音。

    罗红斌：对。

    记者：加速很快啊！

    比亚迪这款纯电动车，正处于上市前的试车阶段。它充满一次电需要大约6个小时，可以行驶300至400公里。据罗院长介绍，按照现在的电价计算，每百公里耗电的费用还不到10元钱，仅为汽油费用的十分之一。喜爱电动车的人们可能会希望，它未来面市时的价格也不会太高。

    在上海，有一批电动车的爱好者，他们曾经痴迷老上海街头叮当作响的有轨电车，而今天，他们又喜爱上了这种被称为超级电容公交车的新型电车。

    记者：到底爱电车什么

    吴巍：它在开的时候，很多电车迷都醉心于这样一种传统电车发出的电动器和变频系统所发出的声音。

    记者：这种声音会是一种什么样的声音？我们自己如果没有这爱好的可能注意不到，你给描述一下。

    吴巍（上海电动车爱好者）：应该说，从传统说，这样一种有继电器的耦合，然后会发出包括变频系统包括电动机，这样一种声音。

    超级电容公交车的出现，克服了老电车的许多弊端，特别是让电车迷们怀念的那两条长长的辫子，在超级电容公交车上也被可伸缩的充电弓所取代。

    记者：它现在正在充电吧？

    华黎（上海奥威科技开发有限公司董事长兼总经理）：对，这就开始充电了。

    记者：那需要多少时间？

    华黎：30秒。上下客的时间。

    记者：利用这30秒。那它跟一般的这种无轨电车比起来，差别是什么？最主要的就是没有那两个大辫子？

    华黎：对。

    记者：那现在每个站都设这种充电站吗？

    华黎：是的。

    记者：这个情况司机怎么判断需要充电了

    华黎：他在仪表板上完全可以感觉到，看到，需要充电还是不需要充电。

    上海的11路公交车是世界上第一条超级电容公交车，那么，究竟什么是超级电容呢？

    记者：超级电容车，超级电容到底放在什么地方？

    华黎（上海奥威科技开发有限公司董事长兼总经理）：超级电容就在车的两边。这个就是它的控制系统，里面就是超级电容，它可以把超级电容的一些信息，直接反馈到驾驶室。

    记者：现在这样一个大客车需要几组？

    华黎：这里总共是25组。

    记者：这边是5个，对吗？

    华黎：这边5个，应该是10个，对面还有，后面还有，总共25组。

    记者：王工你看，这个我们都了解它是一个小的电容，这个是容量更大的电容，那是不是说把这个体积放得更大就能够能为超级电容？

    王然（上海奥威科技开发有限公司副总经理兼总工程师）:不是,超级电容和传统电容不是一个简单级的数量放大。我们看到的传统电容是微法级的，我们现在的超级电容是法拉级的，

    一个法拉等于10的6次方微法。也就是它的百万倍，但它的体积并没有增加，体积并没有增加100万倍。

    记者：像这个刚造出来的超级电容一个车要用多少个呢？

    王然:400个。

    记者：像这种我们看到的封起来的箱，一箱我数了下是18个。

    王然（上海奥威科技开发有限公司副总经理兼总工程师）:对，我们将近要到22箱。

    记者：22箱，就整个这一溜是车上要摆的超级电容。

    王然:这22箱串起来才能满足一辆车的行驶。

    记者：像这样的电容，刚造出来本身已经有电了吗？

    王然:现在有电，当把这400个串联起来我们就可以达到600伏。

    记者：一个是1.5伏的话，那这一箱现在你已经串联起来了是吗？

    王然:对，这18个串联起来了。

    记者：那换算一下应该是多少伏的？

    王然:27伏。

    记者：那现在摸他是没事的？

    王然:没问题 。假如把它全部串联起来你摸它头尾，那肯定是有问题的。

    记者：那就600伏了

    就是这些超级电容能够产生强劲的电流，驱动公交车行驶。纯电动车在使用过程中，没有任何排放，对环境不造成污染。但是，电池和电容的制造以及电力来源仍然需要消耗资源和能源。那么究竟什么才能真正代表未来的清洁能源汽车呢？

    人们常说，地球上最丰富和廉价资源的就是阳光、空气和水，但是，谁曾想到过，有一天，水也能成为一种给汽车带来动力的能源。100多年前，法国科幻作家儒勒 凡尔纳曾经预言，水就是未来的煤。

    1839年, 英国的格罗夫爵士发现，水电解的过程逆转时，能够产生电能。这个原理，为100多年后，人们制造出氢燃料电池奠定了基础。

    这辆价值高达150万的轿车是中国自主研发的第四代氢燃料电池轿车——超越4号。

    它的上一代——超越3号，曾经在2006年巴黎举办的国际清洁能源汽车挑战赛上，拿到两项指标的冠军。

    余卓平（同济大学汽车学院院长）：我们跑一百公里，要用掉多少氢气，我们一公里一公斤氢气不的，他们在1.2，1.3公斤左右，这点我最好，我拿冠军。噪声指标，我们大概车外噪声是68分贝，他们大概在70分贝左右，这一点我也是最好。

    如今的超越四号，最高时速达到了150公里，动力性能也有提高。

    章桐（同济大学新能源汽车工程中心副主任、上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理）：电动车的加速性特别好。

    记者：也就是不存在一般的发动机里边一档变二档，二档变三档的过程。

    章桐：我们整个这个车其实可以省掉变速箱的，总的从零到一百公里，目前我们这个车的加速时间大概是14秒。

    记者：从零到一百公里。像这个感觉就是，一个去了外壳的燃料电池车。

    章桐：对，这辆车其实怎么说呢，是当初为了作为展示这个目的，做出了一辆概念车。这块是蓄电池，这一块红的就是所谓的燃料电池，前面这一块是燃料电池堆，我们叫电堆部分。后面是整个燃料电池堆的一些辅助系统。

    安装在车上的燃料电池虽然名叫电池，实际上，它是一个发电机。黑色的储氢罐为发电机提供氢气，作为发电的能源。而它的发电原理仍然是100多年前古斯塔夫爵士的发现： 首先把氢吹入燃料电池发电机，在触媒的激发氢原子的电子会和质子分离，质子穿透薄膜，重新与其电子和氧原子结合，生成了水。电子顺着自己路线流动时，就会产生电力。燃料电池堆就能够产生足够的电力，驱动汽车电机。

    记者：这是已经装好的电池。

    胡里清：这是小的燃料电池，现在是100瓦的燃料电池带动了一个灯泡。

    记者：有多少这样的燃料电池能够带起一辆车？比如说一辆轿车。

    胡里清（上海神力科技有限公司总经理兼技术总监）：一辆轿车起码有50千瓦

    记者：这样的体积多大，相当于它的多少倍？

    胡里清：体积要大很多

    目前，燃料电池的体积、重量和成本还未达到能够普及的程度，性能也有待提高。但是，由于它使用的原料是自然界中取之不尽的氢、唯一排放物是清洁的水，科学家们仍旧对它情有独钟。

    记者：用燃料电池，很重要的一点，就是说它排出来的不是一般的废气。

    欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组组长）：对,它是排出来是水。没有废气。

    记者：但我们现在看排气管，好像也有一股像烟一样的东西。

    欧阳明高：这是水蒸气。

    记者：水蒸气，这种白烟是水蒸气？

    欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组组长）：对。

    记者：这个温度有多高？

    欧阳明高：出来的时候就六七十度了。

    记者：的确还有股热乎气，看手上，的确是水，水分，没什么异味。

    欧阳明高：就是水嘛！

    2008年7月11日上午，为了迎接绿色奥运，在北京举办了节能与新能源汽车示范运行交车仪式。仪式上研发单位和生产企业等将500辆节能环保汽车交付北京奥组委使用。

万钢（中国科学技术部部长）：新能源汽车在奥运会上面的应用，不光是应用和示范，对今后交通领域的节能减排和国民经济的可持续发展产生深远的影响。

    这500辆奥运示范车几乎集中了多年来中国研发、制造节能环保车的所有成果。对于发展新能源汽车，政府有着清晰的发展战略。

    欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组组长）：我们在清洁汽车的研发方面，也应该说从九五末期开始，到现在已经就是八九年了，大概是从99年，清洁汽车行动开始，接着进行了清洁汽车行动计划，电动汽车重大专项，到现在的节能与新能源汽车重大项目，应该说在研发方面取得了重大的进展。在全世界，在新能源汽车方面，也是受到全世界的关注，尤其是在几种车型，比方说天然气公交车的推广，处于世界最前列。比方说我们在纯电动轻型车方面，主要是我们国内的电动onclick="javascript：window.open('http://space.tv.cctv.com/podcast/zixingcheclub');" 1px solid;>自行车、电动摩托车这种轻型车，也是世界第一。在为纯电动汽车的升级，也打下了非常好的基础，这是全世界都承认的。

    而对于参与新能源车研发的部门和企业，政府不仅给予资金上的支持，还充分发挥协调和管理的作用。

    记者：不同的部门承担不同的研究项目，但是中间协调怎么去做？比如说高校研究成果跟企业是怎么结合在一起的？是他们彼此之间自主地去沟通，还是政府在其中也做一些引导、沟通的工作？

    寿子琪（上海市人民政府科学技术委员会主任）：这个是这样，第一个从本身立项的工作开始，我们就有要求有一个他们的合作的要求，比如说你要承担哪部分内容，他要承担哪部分内容，最后我们从一项整个工作的完成来讲，我不是单独来验收，或者单独来看你承担这份内容的完整性，可能我要把整个集成一起，因为我的项目做的时候是一个基础集成，按整个集成来做，所以对这件事情完成的好坏，首先他们是共同的事情，成与败他们是共同的。

    汽车产业的强大并非某个单项技术或者几家企业就能做到，它需要整个装备工业体系来支撑，分工合作、共同研发新能源汽车，也正是为了在未来的动力系统的变革中，具有整体的实力。

    欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组组长）：从90年代以来，全球汽车工业的技术变革的核心，已经逐步转移到汽车的能源动力系统，尤其是本世纪以来，更是在加快步伐，那么应该说这个技术变革的关键时期就是从现在到2020年之前这一段时间，我相信经过这一段时间的技术变革，整个汽车的能源动力系统将会发生一场革命。

    或许在这场革命当中，作为电动车核心部件——电机和电池制造大国的中国，也有机会成为掌握核心技术、具备制造实力的强者。

    贡俊（上海安乃达驱动技术有限公司总经理）：因为我们到过通用、到过福特、也去测过丰田的电机系统，应该说我们现在整个(电机)的效率，我们的性价比，都不输给人家。只要这个市场一旦起来，我是认为我们在这个产业当中和世界上(先进水平)完全的平起平坐。

    而对于新能源汽车市场的培育，西方国家相继制定了一些卓有成效的办法值得借鉴。

    陈青：美国加州做得最好，它首先出台了一个法律，就是说我们加州十年以后，在加州销售的汽车，十分之一要是零污染排放的。它说我不管你谁，只要你卖汽车生产汽车，十年以后你在我这个加州，你必须十辆里面有一辆是零污染排放的。否则不让你卖了，那九辆你也卖不成了。所以这个很厉害，它就使得全世界的汽车厂都在那里设立了一个办公室，成立了一个合作伙伴，大家都在那里研发。最后在这个法律开始实行的时候，我就推出来我的清洁燃料电动汽车。

    对于购买节能环保车的消费者，美国政府也给予相应的补贴。在好莱坞，明星们纷纷把开节能车当作一种时尚，而日本的前首相小泉也将他的官方用车，定为氢燃料电池车。这些举动，都在表示，对节能环保汽车的支持。

    欧阳明高（国家863<节能与新能源汽车>重大项目专家组组长）：政府当然要补贴，但是还需要消费者来参与。比方说在美国，普瑞斯最开始是谁在买呢，是一些对环保有非常有激情的一帮环保人士，把这个市场带起来的。没有市场，技术本身也很难继续改进，没有市场，没有市场的反馈，没有消费者在使用过程中的体验，不反馈给制造商，也很难继续改进这个东西，所以本质上来讲，在发展环保车中间，消费者也是整个研发过程中的一员。

    新能源车其实离我们并不遥远，或许有一天，在不经意间我们就会发现，越来越多、各种各样的新能源车已经奔驰在城市和乡村的道路上。而这一天的到来，也同样需要普通消费者的参与和付出。