随着各地交通管理部门对电动自行车上路相继放开，电动自行车使用的政策环境越来越宽松了。但与此同时，能够名正言顺上路的电动自行车在购买和使用中又遇到了新的问题。
不法商家蒙骗消费者
随着电动自行车的热销，一些不法销售者开始使用各种手段蒙骗消费者，各地工商、消协等部门接到相关投诉的数量正在不断提高。
前段时间，宁夏吴忠市工商局对吴忠市２１家电动自行车销售店进行了专项检查，发现各销售店普遍使用了“专卖”、“总经销”、“总代理”等字样。但大多数销售店不能提供与生产厂家签订的区域经销合同、专卖或代理协议，也不能提供相应的宣传内容证明资料，存在夸大宣传、虚假宣传及误导消费者的行为。而且，一部分经销商为了搞促销，擅自或违法使用了“３．１５诚信品牌”、“ＣＣＴＶ上榜品牌”、“专利技术、日本独资”、“全国质量用户满意十佳品牌”、“中国著名品牌”等宣传标语。
海南省海口市工商局有关人士告诉记者，今年以来，该局接到电动自行车投诉的案件明显增多。其中电池容量衰减快占了投诉案件的很大比例，其次是充电器问题、刹车失灵、电机故障等。而厂商不兑现承诺也是投诉的主要问题之一。消费者反映，在购买时，商家许诺有很多配件，可以在出现问题时随时更换，但事实上根本没有事先预备更换的配件。
上海市消保委连续接到多起有关电动自行车无法上牌的投诉，并发生了部分电动自行车销售商逃逸的情况。上海市消保委提醒消费者，一些超标生产的电动自行车将无法上牌，应当心落入经营者套用外地车牌销售的陷阱。有关人士分析认为，导致电动自行车无法上牌主要有两个原因：一是部分电动自行车销售企业违反规定，套用外地车牌销售，此类车辆未经本市公安交通管理部门登记；二是电动自行车超标生产，这也是导致其无法上牌的重要因素。超速、超标的电动自行车往往销量很好，不少生产企业为了迎合消费者而私自超标生产，导致自行车的最高限速、整车质量、电机功率、轮胎宽度等技术参数都超过国家标准。商家误导消费者购买，但消费者购买后又无法上牌照。
国务院发展研究中心产业部研究员杨建龙接受媒体采访时表示，轻型电动车及其所推动的新型交通模式，与传统管理体制和标准之间的冲突还在不断加剧，并成为制约行业健康发展的障碍。由于缺乏评价产品质量好坏的技术依据，造成市场上的轻型电动车产品质量参差不齐。另外，质量监管部门缺乏有效的执法依据，造成执法困难，产生了质量监管真空。
维修价格高
一位销售电动自行车的老板告诉记者，电动自行车市场最初的暴利在于卖电动自行车，而现在暴利已经转移到了电动自行车修理上。其原因很简单，首先，电动自行车上路解禁后，购买使用的人激增，但是维修点却十分少；其次，因为在此前的修理市场上没有可参考的标准，所以可以漫天要价。
郑州翰德电动车保养维修连锁机构总经理韩世民说：“电动自行车维修问题，不是现在才出现的，它由来已久。由于市场竞争的原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立一个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户维修起来并不方便。”
也正因为维修网点少，所以维修价格也就高了起来。记者在一个电动自行车维修点看到，一位车主说他的车走起来总有“啪啪”的声音。维修服务人员看都没看张嘴就说：“看看故障要８０元，修理费另收。”这位车主问：“你们的维修价目表在哪，不能说收多少就要多少，总得有个谱吧？”这位维修人员却回答：“价格的‘谱’都在我心里哪。只要查找故障就要８０元，小毛病能顺手修的就不要钱了。”
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电动自行车购买和使用环境不尽如人意 
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